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国内汽车人才培养开启“立交桥”模式
点击次数:954 发布时间:2015-08-04
    “在如今的中国,学校教育归教育部管,而职业培训归人社部管。面对这种状况,我们想尝试在汽车职业教育范围里搞一个局部的‘双元制’。”
    日前,2015年全国职业院校技能大赛中职组“北京现代”杯汽车营销赛项的决赛,在苏州市建设交通高等职业技术学校举行。在当天举行的媒体见面会上,中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长赵丽丽,介绍了该分会2015年汽车职教人才培养、校企合作方面的新动向。
    “双元制”是发展方向
    轮胎世界网注意到,去年11月,全国汽车职业教育集团在广西柳州成立。之后,国内汽车职业教育就确定了德国“双元制”或澳大利亚“KS体系”的大方向。有 关人士认为,中国汽车人才培养在校企融合方面还比较欠缺,因此,借鉴国外职业教育的“立交桥”模式,促进理论和实践相结合,就显得十分迫切。
    据专家介绍,在真正的“双元制”中,企业是办学主体,学校起协助作用,但中国目前还做不到这一点,所以才提出了“双主体”模式。
    澳洲的“KS体系”属于典型的立交桥模式:学生从学校毕业以后,拿着文凭进入企业工作,经过一段时间的实战后,凭着这个资历,不用考试,直接进入高一级学府深造,再依靠深造获得的证书,可以回到企业更高一层的岗位上去,就这样不断交替上升。
    据悉,这种职业教育体系在国外很普遍。在德国,学校教育和企业实践是按周计算,学生与企业要签协议,与学校也要签合同,每周两天在学校,三天在企业,在工作中学习,在学习中提升自己。
    “该学习就到学校,该实战就去企业,就是‘双元制’的精髓。这也是全国汽车职业教育集团真正想做的事。中国当前在职教体系和政策层面上还不成熟,甚至各主体之间的协调问题还没有办法解决。”赵丽丽表示,但至少现在大方向已经确定了。
    两个层面活动同时进行
    据轮胎世界网了解,中国汽车工程学会是一个比较大的机构,现有33个专业分会,汽车应用与服务分会是其中之一,也是*面向汽车后市场的分会。中国汽车工程学会面向职业教育的8个平台,实际上是由汽车应用与服务分会直接操作,从2004年到现在已经有11年之久。
    轮胎世界网获悉,该集团成立时已经向教育部报备,而且教育部未来会出台一些政策支持职教集团的运作,zui终目标是向实体化方向发展,即实现真正的产教融合。 这个集团内,除了汽车行业的相关组织,还拥有包括北京现代等整车企业在内的30多个企业,以及80所中职、高职、本科院校。
    其第二个层面是具体的定向班项目。据悉,目前,这样的项目共有5个,其中,该分会和北京现代一起策划推出的“北京现代班”,是办得的一个。“北京现代班”基本上已经实现企业员工和学校学生双向流动,不只是为企业定向提供员工,在职员工也委托学校进行定向培训。
    今年,该分会还计划建立与新能源汽车和车联网有关的校企合作项目,以推动这两个方向汽车人才的培养。

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